Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Lancia DiAlfa, voiture routière de 1908
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La Lancia DiAlfa, cette ancienne voiture automobile fut construite en 1908.
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Lancia DiAlfa, Années de production 1908, Énergie Essence, Moteur 6 cylindres en ligne, Position du moteur Avant, Cylindrée 3 817 cm3, Puissance maximale 40 ch, Boîte de vitesses Manuelle 4 rapports, Vitesse maximale 110 km/h.
La Lancia 18/24 HP DiAlfa était le second modèle automobile fabriqué par le jeune constructeur italien Lancia, plus puissant et rapide que son précédent modèle Alfa qu'il complétait sans le remplacer.
Présenté au cours de l'été 1908, ce nouveau modèle devait être considéré comme la grande sœur de la Lancia Alfa jusqu'alors seul modèle de la marque de Turin, dont elle se distinguait par son moteur à six cylindres et par l'augmentation de l'empattement.
Une de ses caractéristiques les plus importantes était sa vitesse de 110 km/h, jugée impressionnante à l'époque.
Seulement 23 exemplaires seront construits et vendus en 1908.
Caractéristiques techniques, Date de production : année 1908.
Moteur : Lancia Tipo 53 ; placé à l'avant en long, six cylindres en ligne, tri-bloc (trois blocs en fonte de deux cylindres chacun), alésage 90 mm et course 100 mm, cylindrée totale 3 817,03 cm3, culasse fixe, bloc en aluminium, distribution par soupapes latérales (deux par cylindre) commandées par un arbre à cames latéral à engrenages ; vilebrequin sur quatre supports ; taux de compression 4,8:1, puissance maxi 40 ch à 1 500 tr/min, régime maximum : 1 800 tr/min ; alimentation par carburateur vertical Lancia à deux étages, préchauffage du carburant par échangeur sur le radiateur ; allumage haute tension (Bosch) ; lubrification gravitaire et pompe auxiliaire pour lubrifier les supports, variable en fonction du régime moteur, d'une capacité de 12 L ; refroidissement par liquide avec une pompe centrifuge et radiateur nid d'abeilles et ventilateur.
Transmission : arbre avec cardans, propulsion ; embrayage multidisque à bain d'huile ; boîte de vitesses en aluminium à quatre rapports avant et marche arrière ; rapports de boîte : 4,219:1 en première, 2,506:1 en seconde, 1,656:1 en troisième, prise directe (1:1) en quatrième, 4,219:1 en marche arrière ; rapport de réduction final (engrenages coniques) 2,722:1 (18/49).
Suspensions : essieu rigide à l'avant avec lames longitudinales semi-elliptiques, essieu rigide à l'arrière avec lames longitudinales 3/4 d'ellipse.
Freins : frein mécanique au pied agissant sur la transmission et frein à main sur les roues arrière.
Pneumatiques : jantes en bois à rayons, pneumatiques 820 x 120.
Direction : conduite à droite ; direction à vis.
Châssis : en acier, longerons et traverses ; empattement 3 235 mm, voies avant et arrière 1 330 mm ; longueur 4 215 mm et largeur du châssis 1 615 mm ; poids du châssis 750 kg.
Prestations : vitesse maxi 110 km/h.
Prix : catalogue année 1908 : châssis nu 14 000 lires.
Numérotation châssis : du no 37 au no 136.
Parmi ces numéros sont inclus les 23 exemplaires du modèle 18/24 HP-DiAlfa.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Lancia ", Italie 1906 - .....
Firme fondée à Turin par Vincenzo Lancia qui fut apprenti chez Ceirano, inspecteur chez F.I.A.T. puis pilote de course avant de concevoir sa première voiture en 1906 : l'Alfa quatre cylindres, 2,5 litres.
En 1908, paraît la Di-Alfa six cylindres, 3,8 litres, puis la Beta 3,1 litres de 1909, la Gamma 3,5 litres de 1910, la Delta 4,1 litres de 1911.
Un modèle de 2,6 litres, 15 ch, précède la Eta 4,2 litres de 1913 et la Theta 4,9 litres de 1914 entièrement équipée à l'électricité.
A partir de 1911, les Lancia sont dotées d'un volant à quatre rayons et de l'emblème de la lance.
Un modèle de 2,6 litres, 15 ch, précède la Lancia Eta 4,2 litres de 1913.
La Kappa de 90 ch paraît après la guerre équipée d'un V12 à arbre à cames en tête.
Elle est remplacée par la Di-Kappa à soupapes en tête puis par la Tri-Kappa V8, 4,6 litres.
L'Augusta de 1932 revient au châssis-coque et annonce la dernière création de Vincenzo Lancia, qui meurt en 1937, l'Aprilia de 1 352 cm3 qui devient l'exemple type de la petite voiture europeenne.
L'Ardea de 29 ch, sortie juste avant la guerre, est une version miniature de l'Aprilia.
La première Lancia d'après-guerre date de 1950.
Cette Aurelia, Oeuvre de Vittorio Jano et de Gianni Lancia, sert de base aux modèles de compétition D23 et D24.
En 1953. Gianno Lancia conçoit la V4 Appia de 1 091 cm3, une Aurelia miniature, mais il doit céder la firme à Fiat.
En 1956, paraît la révolutionnaire Flaminia equipée d'un V6 de 2,5 litres, 98 ch.
En 1958, la Lancia Flaminia est poussée à 125 ch et elle est équipée de freins à disque.
La Flavia de 1961 est une traction avant quatre-cylindres à soupapes en tête.
En 1964, l'Appia fait place à la Fulvia avec un V4 de 1 100 cm3.
Ses versions sport font 71 ch et sa version GT roule à 171 km/h.
La Beta annoncée en 1972, paraît en 1979 avec des moteurs de 1 287, 1 585 et 1 995 cm3 alors que la Gamma sort en 1 999 et 2 484 cm3.
En 1979, la Deta dessinée par Giugiaro est apparentée techniquement à la Fiat Ritmo, mais elle en diffère par une ligne élégante et une finition très soignée.
Dans les années qui suivent elle sort en diverses versions dont la Delta HF 4 WD Groupe A de 300 ch qui remplace la Delta 54 dans les rallyes.
La Thema de 1984 est le résultat de l'étude menée en commun par Fiat, Alfa Romeo, Lancia et Saab pour une nouvelle berline haut de gamme.
Deux ans plus tard, elle est dotée du moteur V8 trente-deux soupapes de Ferrari.
La Thema vit ses dernières heures en 1994 avec des moteurs seize soupapes dont un 3 litres et un break Station Wagon déjà concurrencé par le monoplace Zeta commercialisable en 1995.
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